Un Volkswagen ID. Buzz eléctrico ha regresado a Hannover después de completar una prueba poco habitual para cualquier batería: recorrer casi 100.000 km por seis continentes, atravesar 92 países y afrontar más de 300 ciclos de carga. Al volante estuvo el especialista alemán en largas distancias Rainer Zietlow, que partió el 1 de julio de 2025 con una unidad de producción en serie y volvió 445 días después. El recorrido llevó al vehículo por ciudades, montañas, desiertos y territorios en general donde encontrar un punto de recarga compatible era mucho más complicado que localizar un enchufe.
La expedición terminó acumulando exactamente 99.767 km y fue reconocida por Guinness World Records durante la IAA Transportation 2026 de Hannover por visitar el mayor número de países en un viaje continuo con un vehículo eléctrico de batería. Según Volkswagen, el ID. Buzz completó la ruta sin averías técnicas, aunque el desafío no dependió solo de la resistencia del vehículo. La disponibilidad de cargadores rápidos cambió radicalmente de un país a otro y obligó al equipo a adaptarse a las infraestructuras eléctricas disponibles, especialmente en algunos tramos africanos.
La incógnita más interesante apareció al regresar a Alemania. TÜV Nord examinó la batería de alta tensión para determinar hasta qué punto había sufrido después de semejante kilometraje y de cientos de recargas realizadas bajo condiciones climáticas muy diferentes. El resultado del diagnóstico fue un estado de salud, conocido como State of Health o SoH, del 95,75%. Esto supone que el acumulador conservaba un nivel muy próximo al de una batería nueva después de una utilización especialmente intensa, aunque esa cifra no equivale directamente a una pérdida de autonomía del 4,25%.
Una batería sometida a más de 300 cargas
El dato cobra especial interés porque las baterías de iones de litio envejecen tanto por el paso del tiempo como por el uso. Las temperaturas elevadas, los periodos prolongados con niveles de carga extremos y determinados patrones de recarga pueden acelerar ese deterioro, de ahí la importancia de la gestión térmica y electrónica. Durante 445 días, el ID. Buzz atravesó ambientes muy diferentes y superó los 300 ciclos de carga. Aun así, la medición realizada al final del trayecto situó la salud del acumulador por encima del 95%, un resultado correspondiente exclusivamente a esta unidad.
El vehículo utilizado tampoco era una preparación experimental creada desde cero. Se trataba de un Volkswagen ID. Buzz Pro de batalla larga producido en serie y equipado con una batería de aproximadamente 86 kWh útiles. Para esta configuración, Volkswagen declara autonomías WLTP cercanas a los 500 km dependiendo del equipamiento, mientras que la versión europea actual admite alrededor de 199 kW de potencia máxima de carga en corriente continua. Bajo condiciones ideales, puede pasar aproximadamente del 10% al 80% en unos 28 minutos, aunque la unidad de la expedición incorporaba equipamiento adicional para facilitar la recarga allí donde faltaba infraestructura convencional.
El resultado tampoco permite extrapolar ese 95,75% de salud de la batería a todos los ID. Buzz que alcancen los 100.000 km. La expedición utilizó una única unidad, sin grupo de control, y concentró una distancia enorme en solo 445 días, mientras que un conductor convencional puede tardar años en recorrer ese kilometraje y someter el acumulador a un envejecimiento temporal diferente. Además, la vuelta al mundo necesitó 16 travesías en buques portacontenedores para enlazar continentes.
Un Volkswagen ID. Buzz eléctrico ha regresado a Hannover después de completar una prueba poco habitual para cualquier batería: recorrer casi 100.000 km por seis continentes, atravesar 92 países y afrontar más de 300 ciclos de carga. Al volante estuvo el especialista alemán en largas distancias Rainer Zietlow, que partió el 1 de julio de 2025 con una unidad de producción en serie y volvió 445 días después. El recorrido llevó al vehículo por ciudades, montañas, desiertos y territorios en general donde encontrar un punto de recarga compatible era mucho más complicado que localizar un enchufe.
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