La licitación carretera C-MRO (construcción, mantenimiento, rehabilitación y operación) Corredor del Golfo de México, en Tamaulipas, bajo el esquema de pago por disponibilidad de infraestructura, la primera en su tipo de la actual administración federal, se retrasa por errores administrativos y por la cantidad de preguntas realizadas y la información entregada.
Dicho proyecto, a cargo de Banobras y basado en la Ley de Asociaciones Público-Privadas (APP), implica una extensión de 514.6 km y requiere de una inversión estimada de 40,000 millones de pesos.
Este martes se informó a los concursantes, cuyos nombres todavía no son públicos, la tercera modificación al calendario de actividades a través de un oficio circular, en donde se precisa que la junta de aclaraciones será el 10 de septiembre (la fecha límite para presentar las preguntas fue el 14 de julio) y el fallo se dará a conocer el próximo 13 de octubre.
Sin embargo, por la complejidad de los trabajos y la información técnica a revisar se prevé que al menos exista una segunda junta de aclaraciones y los plazos se vuelvan a modificar
Inicialmente, con base en la convocatoria publicada por Banobras (el pasado nueve de julio), la junta de aclaraciones sería el 22 de julio y la fecha de fallo estaba fijada para el 26 de agosto.
Con base en información pública, el pasado seis de agosto, el banco reconoció erratas: el estratégico estudio de demanda difundido previamente no era el correcto (el que se entregó posteriormente, el que es válido, fue elaborado por SyT y SEMIC) y que un anexo “fue cargado por error involuntario, toda vez que el mismo no corresponde a los servicios, características ni condiciones establecidas en las bases”.
El C-MRO propuesto por Mota Engil
El origen del C-MRO Corredor del Golfo de México fue una propuesta no solicitada que presentó Mota Engil México a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), como lo permite la ley APP, quien luego de analizarla aceptó y encargó a Banobras se hiciera cargo del proceso, porque será al Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) a quien se le otorgue el título.
Desde el año pasado, cuando se hablaba públicamente de este proyecto, se incluía en la lista de los que se desarrollarían bajo el modelo de inversión mixta (público-privada), a pesar de que la normatividad deseada todavía no existía (ahora ya está vigente la Ley para el Fomento de la Inversión en Infraestructura Estratégica para el Desarrollo con Bienestar, con la cual están en proceso de licitación otras infraestructuras).
Las autopistas involucradas con ampliaciones son: Libramiento Poniente de Tampico, Estación Manuel Zaragoza, Zaragoza-Ciudad Victoria, Ciudad Victoria-La Coma, La Coma-La Loma, La Loma Reynosa y el Libramiento de Nuevo Laredo. Además de la construcción de 9.2 km del Libramiento Sur de Tampico.
Como parte de la propuesta entregada, algunos tramos de las renovadas autopistas estarán exentos de pago para los vehículos particulares y pagarán los de carga y de pasajeros para “cumplir la función social de conectividad para la población en general”.
