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En los desiertos de gran altitud del norte de Argentina nunca falta el sol. En la provincia de Jujuy, toda esa energía solar abundante se está aprovechando ahora de una forma poco habitual.

Para el transporte.

El Tren Solar de la Quebrada es el primer ferrocarril de América Latina impulsado por energía solar, recorre 42 kilómetros por los Andes con tecnología de última generación y baterías cargadas con energía solar producida en la zona.

El tren enlaza seis localidades de la Quebrada de Humahuaca, un valle declarado Patrimonio Mundial por la Unesco que ha servido de corredor andino durante miles de años. Puesto en marcha en 2024, se diseñó en parte para acercar turistas a las comunidades del valle y, más importante aún, sin sumar las emisiones de un tren diésel.

Cómo funciona el tren solar de Argentina

A pesar de su nombre, el Tren Solar no genera electricidad a partir de paneles fotovoltaicos instalados en el techo.

En su lugar, el tren de dos coches funciona con seis baterías de litio baterías, que se recargan con energía solar generada en Jujuy. Al frenar, parte del movimiento se convierte de nuevo en electricidad y se almacena en las baterías para usos posteriores.

Según la empresa operadora, las baterías proporcionan al tren una autonomía de entre 100 y 120 kilómetros, más del doble de la longitud de su recorrido actual.

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Dos puntos de carga rápida en Volcán y Purmamarca permiten recargar durante el trayecto. Está previsto instalar un tercer punto en la estación terminal norte, en Tilcara.

Este sistema alimentado por baterías permite que el tren circule sin diésel e incluso sin las líneas eléctricas aéreas habituales en los ferrocarriles eléctricos.

Por ahora, el nuevo servicio ha tenido una gran acogida.

Cuando se inauguró en junio de 2024, el Tren Solar devolvió el transporte ferroviario de pasajeros a la Quebrada de Humahuaca por primera vez en 30 años. Desde entonces, más de 90.000 personas han viajado en el tren, según el Gobierno de Jujuy.

Europa también electrifica sus ferrocarriles

Sudamérica no es la única región que moderniza sus servicios ferroviarios y reduce su dependencia de los combustibles fósiles.

Casi el 58% de la red ferroviaria de la UE estaba electrificada en 2024, según Eurostat, la oficina estadística del bloque.

Desde 2017, la operadora ferroviaria neerlandesa NS compra suficiente electricidad renovable para igualar la que consumen sus trenes cada año. Desde 2025, ese mix de renovables incluye tanto energía eólica como solar.

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En Suiza, por su parte, la empresa emergente Sun-Ways instaló 48 paneles solares entre las vías en un tramo de 100 metros de una línea en servicio en Buttes en 2025. El proyecto piloto produjo alrededor de 16.000 kWh durante su primer año, suficiente electricidad para abastecer durante un año a cuatro o cinco hogares europeos.

Sun-Ways también ha firmado un acuerdo con la empresa italiana de infraestructuras ferroviarias GCF para estudiar la instalación del sistema en Italia.

Para los ferrocarriles que no pueden conectarse a una red eléctrica existente como ocurre en Europa, el tren turístico de Argentina puede ofrecer una alternativa prometedora. En los lugares bendecidos por un sol abundante, tal vez la energía necesaria para abandonar el diésel ya esté disponible.

Este texto fue traducido con la ayuda de inteligencia artificial. Informar de un problema : [feedback-articles-es@euronews.com].

El 19 de marzo, Costa Rica cerró su embajada en La Habana y expulsó a los diplomáticos cubanos del país bajo el argumento de “limpiar el hemisferio de comunistas”. El canciller costarricense, Manuel Tovar, reafirmó este sábado en X que desde entonces su gobierno no mantiene relaciones con La Habana.

“Costa Rica no es indiferente ante una vil tiranía que por más de seis décadas ha negado libertad y prosperidad al pueblo cubano que hoy vive en la más despreciable miseria”, dijo en su cuenta de X el canciller del gobierno costarricense, aliado del presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

“Por ello somos firmes y claros en nuestro rompimiento de relaciones diplomáticas con el régimen Castrista”, agregó Tovar, quien esta semana se reunió con el secretario de estado de Estados Unidos, Marco Rubio.

Durante su viaje, Tovar concedió una entrevista al Miami Herald en la que aseguró que Costa Rica rompió relaciones diplomáticas en marzo, durante el mandato del expresidente Rodrigo Chaves.

Esta medida la ha “sostenido” su sucesora y copartidaria, Laura Fernández, dijo el canciller costarricense en otra entrevista publicada el viernes por el medio digital cubano en el exilio Cubanet.

Cuba asegura que “nunca ha sido formalmente notificado”

El gobierno cubano salió al paso de estas declaraciones y dijo estar “totalmente ajeno” a la decisión de Costa Rica porque “nunca ha sido formalmente notificado”.

San José afirmó que el cierre de las embajadas y otras medidas “no significaban una ruptura de las relaciones diplomáticas”, añadió La Habana en su comunicado.

“Estamos en presencia de otro acto de subordinación del gobierno costarricense a la política de los Estados Unidos contra Cuba”, reza el texto.

Costa Rica es un aliado de Estados Unidos, que desde enero mantiene un cerco energético sobre la isla y ha multiplicado sus amenazas de tomar el control de la isla. (AFP)

El aventurero Karl Bushby lleva 28 años recorriendo el mundo a pie y ahora se acerca el final de su viaje.

He escrito sobre él durante la mayor parte de ese tiempo. Aunque hemos hablado con frecuencia e intercambiado cientos de correos electrónicos, nunca nos hemos conocido en persona.

Nos encontramos en la localidad de Havré y acompaño a Karl durante un tramo de ocho kilómetros hasta Mons, en Bélgica.

Forma parte de la marcha final hacia Calais, desde donde planea cruzar a nado el Canal de la Mancha en octubre.

Vestido con pantalones cortos y una camiseta con señales de haber sido remendada durante el viaje, Karl —que luce una barba gris— aparece en el aparcamiento de una estación de tren belga.

Empuja un carrito cargado de equipo de acampada y otros artículos esenciales.

A sus 29 años, Karl partió de Chile hacia su ciudad natal de Hull siguiendo dos reglas que se había impuesto: no utilizar medios de transporte para avanzar y no regresar a Reino Unido hasta completar el recorrido.

La aventura de Karl Bushby

El sudor se filtra a través de su camiseta, formando manchas con forma de alas sobre sus omóplatos.

Este exparacaidista inició su viaje en noviembre de 1998, calculando que el recorrido de regreso a la casa de su infancia —donde aún vive su madre— le llevaría unos 12 años.

Unos 28 años más tarde sigue en marcha, aunque su avance se ha ralentizado debido a las restricciones de visado, la crisis financiera de 2008 —que le hizo perder patrocinadores—, la covid-19 y cuestiones geopolíticas.

En su ruta atravesó Argentina, Perú, Ecuador, Colombia y el Tapón del Darién hacia Panamá.

Pasó por Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Guatemala y México antes de cruzar a Estados Unidos y Canadá.

Cruzó el estrecho de Bering, entre Alaska y Rusia, y recorrió Siberia, Mongolia, China, Turkmenistán y Kazajistán.

Atravesó a nado el mar Caspio hasta Azerbaiyán.

Y luego continuó hacia Turquía antes de entrar en Europa.

A sus 57 años ha recorrido más de 48.000 kilómetros y ahora se plantea cruzar a nado el Canal de la Mancha, después de que los responsables del Eurotúnel rechazaran su solicitud de acceso a un túnel de servicio.

Karl entra brevemente en una tienda y sale con una botella de agua, que asegura bajo una cuerda elástica de su carrito, un vehículo que él mismo fabricó en Nicaragua al inicio de la aventura. “La Bestia”, como él la llama, es su salvavidas.

Mantenemos un ritmo rápido. Con una temperatura de 30 °C me cuesta seguirle el paso, mientras que Karl no muestra signos de fatiga pese a haber caminado ya 16 kilómetros antes del almuerzo.

Conversamos sobre cómo cruzó el estrecho de Bering helado en 2006 junto al aventurero francés Dimitri Kieffer, y sobre su travesía a nado de 300 kilómetros por tramos a través del mar Caspio.

Al hablar de su travesía por el Tapón del Darién, que conecta Colombia y Panamá, Karl comenta: “Tienes que abrirte paso a través de una selva densa”.

“Te encuentras con sistemas fluviales y muchos pantanos. Y, por si fuera poco, está el hecho de que es una zona de guerra”, asegura.

Ante la amenaza de secuestro, Karl intentó aparentar ser una persona sin hogar.

“Las personas sin hogar son prácticamente invisibles: nadie les presta atención; esa era nuestra intención. No quería ser el gringo rubio de ojos azules con el equipo más moderno de The North Face”, afirma.

Y agrega: “Me teñí el pelo y la piel, y dejé mi ropa hecha jirones. Llevaba mis cosas en sacos”.

“La tenacidad es lo más importante”

Una mujer se asoma por la ventana y observa con desconcierto a los dos hombres y al carrito.

Karl me invita a empujar a “La Bestia” durante un rato. La cinta negra que recubre el manillar está desgastada y empieza a despegarse.

A medida que avanzamos, nuestra conversación se vuelve más filosófica. Le pregunto cuáles han sido las mayores enseñanzas de la caminata.

“La tenacidad es lo más importante”, responde.

A Karl le cuesta maniobrar “La Bestia” entre una hilera de coches aparcados. “Estos pueblos pueden ser divertidos circuitos de obstáculos”, suspira.

Al volver sobre mi pregunta, añade: “Al venir de un entorno militar, no siempre ves lo mejor de la gente, así que esto me ha abierto los ojos. Desde el primer día, el resto del mundo me ha recibido con los brazos abiertos”.

“Conducían durante ocho horas seguidas para encontrarme y darme de comer al borde de la carretera”, recuerda.

Cuando Karl emprendió el viaje, solo llevaba 500 dólares en el bolsillo y no contaba con patrocinadores.

Después, la expedición se ha ido financiado principalmente con recursos propios, obtenidos a través de publicaciones —incluido su libro “Pasos de gigante” — y conferencias.

Meto la mano en mi mochila y saco una carta de la madre de Karl, Angela Bushby. En la bolsa también hay paquetes de sus dulces favoritos.

“Mamá se acuerda”, dice riendo, mientras elige unos barquillos de caramelo.

La última vez que se vieron fue en 2015.

“Sigues siendo su niño pequeño, ¿verdad?”, pregunto.

“Al parecer, sí”, responde Karl. “Un niño muy feliz con todo ese chocolate”.

En la carta, Angela pregunta si realmente tiene que cruzar el Canal de la Mancha a nado. Tanto la madre como el hijo conocen la respuesta.

Y entonces aparece una frase que lo dice todo.

“Solías pensar que no servías para nada. Pues bien, has demostrado que no es así”, ha escrito Angela.

Siempre he sabido que Karl tiende a restarse importancia, pero esto salta a la vista en la carta.

Me cuenta que nunca se sintió tan en forma como sus compañeros durante su etapa en el ejército.

Karl, cuyo padre sirvió en el SAS (Servicio Aéreo Especial de Reino Unido), dice que el ejército le ayudó a ganar confianza, pero el “daño ya estaba hecho” en su primera infancia, cuando la dislexia no diagnosticada lo convirtió en blanco de acosadores.

“No tenía confianza en mí mismo. Tenía un bajo rendimiento. Mi dislexia no se detectó hasta mi último año de escuela”, asegura.

Sin embargo, Karl nunca ha dudado de que podría terminar su viaje.

“Sin duda existe ese deseo de demostrarme algo. A mí mismo y a los demás. Estamos hablando de hacer algo que otras personas ni siquiera podrían soñar con hacer”, alega.

“Es hora de poner punto final”

Durante años, Karl se tomó con calma la fecha de finalización. Ahora no. Existe una urgencia real.

“Definitivamente es hora de poner punto final”, dice. “No quiero seguir con esto mucho más tiempo”.

Llegamos a Mons y a su impresionante Grand-Place, donde varios jóvenes, al reconocerlo por su cuenta de Instagram, se dirigen directamente hacia él.

“Dios mío, eres una leyenda”, le dice un joven entusiasmado a Karl.

¿Le asusta el futuro a Karl?

“Sí”, admite. “Un día me despertaré en casa de mi madre: a los 57 años, sin nada más que mis cosas en una bolsa junto a la cama”.

Llegamos a una cafetería y Karl pide un zumo de naranja.

Le pregunto cuál ha sido la parte más dura del viaje, pero, en lugar de hablar de ampollas o del miedo a la delincuencia, dice: “Son las relaciones. Me he enamorado dos veces, las he perdido y eso deja huella.

“Lo del dolor físico, sí, eso se puede sobrellevar. Pero ¿enamorarse y luego tener que seguir caminando? Eso te descoloca por completo”.

Me cuenta que siente un “auténtico subidón ante un buen horizonte”.

Seguramente nada superará la primera vez que vea los acantilados blancos de Dover.

Mientras estamos en una hermosa plaza, con el famoso campanario de Mons alzándose sobre nosotros, le pregunto a Karl si alguna vez se detiene a contemplar el paisaje de verdad.

“A veces, simplemente no tienes energía”, admite.

“En un lugar así, sí que lo absorbes. Te sorprendería cuántas veces me he encontrado en un sitio diciéndome a mí mismo que nunca volveré a estar allí”.

Espero que nuestros caminos vuelvan a cruzarse… en suelo inglés.